Station van Zandbergen

Stationsplein, Zandbergen (Geraardsbergen)

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De industriële ontwikkeling van Vlaanderen en Henegouwen in de 19de eeuw maakten van beide streken economische partners. Henegouwen leverde de grondstoffen (steenkool, ijzer, natuursteen,...), Vlaanderen de goedkope arbeidskrachten of de verwerkingsbedrijven.

De aanleg van de Dender-en-Waes-spoorlijn is van de industriële complementariteit een markant voorbeeld. Tussen 1853 en 1856 werd er 74 km. spoorlijn officieel ingereden. Lokeren, Dendermonde, Aalst, Denderleeuw, Ninove, Geraarsdbergen, Lessen, en Ath werden met mekaar verbonden. Het station van Zandbergen lag zowat halfweg.

De privé-maatschappij die eigenaar was van deze spoorlijn (en die nauwe banden had met de Société Générale) trok architect J.P. Cluysenaar aan om de stations van de lijn te ontwerpen. Cluysenaar had op dat ogenblik reeds zijn sporen verdiend met een aantal opvallende bouwwerken, zoals de Sint-Hubertusgalerijen in Brussel (waar hij werkte in opdracht van J.B. de Mot, die ook bij de Dender-en-Waes-spoorlijn betrokken was).
Bij de ontwikkeling van de stations formuleerde Cluysenaar een opvallende architectuurvisie i.v.m. stationsarchitectuur. Stations van een lijn moesten zowel een eenheid vertonen (zij moesten de lijn haar karakter geven), maar moesten ook gevarieerd zijn (standaard-architectuur wordt afgewezen); de stations moesten efficiënt zijn voor de dienst, en moesten zich ook integreren in de omgeving waarin ze gebouwd werden. Daarom ontwikkelde Cluysenaar een aantal grote stedelijke stations (waarvan enkel Aalst nog overblijft) die de architectuurkenmerken van hun stad verenigden, naast een reeks landelijke stations in 'cottage'-stijl - waar het station van Zandbergen een type-voorbeeld van was.

Het station werd in de loop van zijn bestaan verschillende malen uitgebreid en verbouwd, maar de kenmerken van de Cluysenaar-architectuur zijn thans nog steeds aanwezig.

Alhoewel het station op 19 juni 1991 als monument, en de omgeving als dorpsgezicht, wettelijk beschermd werden, stond - en stáát - het station nu op een hopeloze manier te vervallen. De NMBS komt duidelijk de onderhoudsverplichtingen niet na, en overtreedt daardoor de bepalingen van het Decreet op Behoud van Monumenten, Stads- en Dorpsgezichten
Door op 23 mei 1992 de loketfunctie af te schaffen en het station te sluiten, versnelde de NMBS het verval. Gaandeweg bleek het ontbreken van een herbestemming het voornaamste breekpunt in de gesprekken tussen de NMBS en de dienst voor Monumenten en Landschappen. De NMBS gaf ook herhaaldelijk te kennen het station te willen slopen, en niet bereid te zijn inspanningen te doen voor behoud en onderhoud.

Het Davidsfonds Zandbergen-Grimminge, een vereniging die beoogt cultur naar de mensen en de mensen naar cultuur te brengen, werkte op eigen initiatief een herbestemmingsplan uit. Hierin zou het station fungeren als een ontsluitingspunt voor cultuur en toerisme in de Denderstreek. Met het voorstel werd de vereniging geselecteerd in de campagne 'Open Monumenten' die in 1997 door de Koning Boudewijnstichting gelanceerd werd.

Intussen zijn we twee jaar verder, en werd nog geen enkel resultaat behaald. Integendeel, alle gesprekken die met de NMBS aangegaan werden (of waartoe pogingen gedaan werden) liepen dood op de ondoorzichtige bureaucratie van de spoorwegmaatschappij, op hun 'herstructureringen' en op duidelijke onwil.

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Der Bahnhof von Zandbergen

Adresse: Stationsplein Zandbergen (Geraardsbergen)
Zugang: Kein öffentlicher Zugang

Als Folge der industriellen Entwicklung im 19. Jahrhundert wurden Flandern und der Hennegau zu wirtschaftlichen Partnern: der Hennegau lieferte die Grundstoffe wie Stahl und Eisen, Steinkohle und Naturstein und Flandern stellte billige Arbeitskräfte sowie die Verarbeitungsbetriebe zur Verfügung.
Ein markantes Beispiel für diese industrielle Komplementarität ist die Dender-Waas-Eisen-bahn. Zwischen 1853 und 1856 wurden 74 km Eisenbahnstrecke in Betrieb genommen. Die Städte Lokeren, Dendermonde, Aalst, Denderleeuw, Ninove, Geraardsbergen, Lessines und Ath wurden miteinander verbunden. Der Bahnhof von Zandbergen lag etwa auf halben Wege.

Die private Eisenbahngesellschaft (mit engen Verbindungen zur Societe Generale) beauf-tragte den Architekten J.P. Cluysenaar mit dem Entwurf der Bahnhöfe. Dieser war gerade bekannt geworden mit einigen aufsehenerregenden Gebäuden wie etwa den St. Hubertus-galerien in Brüssel (im Auftrag von J.B. de Mot, der auch an der Dender-Waas-Gesellschaft interessiert war).

Für den Entwurf der Bahnhöfe und ihrer Archtektur formulierte er die folgenden Prinzipien: Bahnhöfe einer Strecke sollten sowohl einheitlich sein, d.h. sie sollten der Eisenbahn ihren Charakter geben als auch verschiedenartig, d.h. die Bahnhöfe sollten sich ihrer Umgebung anpassen und sie mussten natürlich zweckmässig sein.

Darum entwarf Cluysenaar eine Anzahl städtischer Bahnhöfe (wovon nur Aalst noch Zeugnis gibt), die die typische Architektur der entsprechenden Stadt wiedergaben wie auch ländliche Bahnhöfe im „Cottage-Stil", wovon der Bahnhof von Zandbergen noch zeugt.
Dieser Bahnhof wurde im Lauf der Zeit erweitert und umgebaut aber die typischen Merkmale der Cluysenaar-Architektur sind noch immer vorhanden.

Obwohl der Bahnhof und seine dörfliche Umgebung am 19 Juni 1991 unter Denkmalschutz gestellt wurden, droht der Verfall. Die NMBS-SNCB kommt ihrer Unterhaltsverpflichtung nicht nach und verstösst damit gegen das Denkmalschutz-Gesetz.
Als der Bahnhof am 23. Mai 1992 ausser Betrieb genommen und geschlossen wurde, beschleunigte sich die Baufälligkeit. Im Verlauf war die fehlende Wiederververwendungs-möglichkeit das wesentliche Hindernis in den Gesprächen zwischen der NMBS/SNCB und den Denkmal- und Landschaftschützern. Die Eisenbahn liess auch wiederholt die Absicht er-kennen, den Bahnhof abzureissen und war nicht bereit, für Bewahrung und Unterhalt aufzu-kommen.

Die Vereinigung Davidsfonds Zandbergen-Grimminge, deren Ziel es ist, die Kultur zum Menschen und den Menschen zur Kultur zu bringen, erarbeitete aus eigenem Antrieb einen Plan zur Wiederverwendung. Danach sollte der Bahnhof zum Tor zu Kultur und Tourismus im Dendergebiet werden. Mit diesem Plan wurde die Vereinigung in der Kampagne „Offene Denkmäler" ausgewählt, die im Jahr 1997 durch die Stiftung König Boudewijn ins Leben gerufen worden war.
Nun sind zwei Jahre vergangen und eine Lösung ist noch immer nicht in Sicht.
Im Gegenteil, die Gespräche verliefen im Sande infolge der undurchdringlichen Bürokratie der Bahnverwaltung, ihrer ständigen Umorganisationen oder einfach aus Desinteresse.

Wenn Sie zur Rettung dieses Bahnhofs beitragen wollen, schreiben Sie an:

 

 

 

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